评测:广汽本田VE-1纯电SUV怎么样及马自达阿特兹2.5L如今报价几多钱

来源:网络    作者:网络    人气:    发布时间:2019-10-09    

评测:广汽本田VE-1纯电SUV怎么样及马自达阿特兹2.5L此刻报价多少钱

VE-1,一个陌生的名字,定位广汽本田首款纯电动SUV,以各人相熟的缤智为原型车打造,此时的你们仿佛才有些恍然大悟。其切实它身上还有着很多特此外中央,让我们逐个去解开吧!

●形状解析

VE-1可以简略理解是纯电版本的缤智,形状基于缤智打造,但细节之处有本身的特性。更有趣的是它挂的是理念的品牌标识,可能广汽本田但愿能用VE-1能让寂静很久的理念品牌焕发重生吧。

VE-1已经完整抛开了缤智的“脸蛋”,黑色的饰条以及下方黑色的“大嘴”配合鲜艳的车身,时兴感以及运动感突出。新车除了提供红、蓝、白、黑四种车身之外,还有红黑、蓝黑、白黑三种双色车身,以此来满足差异出产者的需要。

侧面外型和缤智无异,只是双色车身以及17寸枪灰色的轮毂几多还是让VE-1有些本身的小个性。尺寸方面,其长宽高分别为4308/1824/1625(mm),轴距和缤智同为2610mm,属于小型SUV的范畴,尺寸和缤智的轻微不同也仅是车身套件所引起的。

对比于缤智,VE-1在车尾最大的变迁就是运用了透明灯罩的尾灯,而且和处所部门连贯在一起,给人一种“贯通式尾灯”的错觉,这种尾灯的扭转我个人觉得还挺时兴,难免也会有人说塑料感强了。由于是纯电动车型,因此取缔了排气管的设计。

●内饰解析

内饰部门其实不必太费笔墨,完整可以以为就是一台缤智,囊括中控外型、用料以及空间部门都向缤智看齐。只是细节部门多了一些蓝色的饰条,以此来标明其EV的身份。

8英寸多媒体屏幕上手简略,流利度没有问题,带有百度CarLife功用。值得夸赞的是其屏幕不但支持触控,还可以经过旁边的实体按键来操纵。作为软件方面的最大亮点,本田还为VE-1开发了WOW STATION ,手机下载该APP,可以与车辆连贯,以完成检察车辆、共享互联、积分换礼品等功用。

●试驾体验

动力部门为一台永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩280N·m。锂电池容量53.6kwh,官方给出的综合续航里程401公里。VE-1采用类似雅阁混动、冠道2.0T那种按键式换挡,比力特别,带有经济和运动两种方式,动力回收也有强和弱两级可调。

对付其质保问题,我在大都一句,VE-1整车3年或10万公里、中心三电8年或15万公里的保修政策,赠送充电桩并免费安装,未来培修颐养将和广汽本田其它车型享用同期报酬。

VE-1在调校上和缤智没什么区别,典范的日系格调,轻快灵活可以概括。不外由于其纯电的起因,所以启动以及加速时乐音明显比燃油版本的缤智要恬静很多,电动的VE-1也完整不必像燃油车担心低扭缺乏的问题。

舒服方式下,VE-1就能有不错的动力输出,至少在法定限速内动力够用但算不上强劲,好在这种方式下平顺性表现相当不错,配合着“弱回收”方式,游走在城区路线非常温馨。

运动和舒服方式下动力的反差相当之大,这种驾驶方式差异带来的动力反差明显要大于我们认知的传统燃油车。运动方式下动力完整像是打了鸡血,给电门就“蹿”,想体验推背感也就是一脚油门的事。我感觉这种方式本身偶尔找找激情就行,不太合适城区代步。

前文我们说了动能回收有弱和强两种方式,弱回收方式下没什么问题,很容易顺应。强回收方式下可能谋求更好的储能成效,在松下电门踏板瞬间会有明显的减速成效,类似于踩了刹车那种觉得,动力在瞬间会有明显的下滑,必要顺应。

VA-1在悬架方面和缤智没区别,仍是前麦弗逊、扭力梁的悬架构造。底盘调校偏舒服,但没有一味求“软”,给人的整体感也很强。差异之处在于,缤智底盘在过大坑的时分弹跳较为明显且有些生硬,揣摩可能由于VE-1底盘分布电池的起因,VE-1底盘能压得住,缤智和VE-1的底盘类似空载货车和满载货车的觉得,固然,这只是一个比喻。

●全文总结:VE-1作为广汽本田首款纯电SUV,其里外基于缤智又保管了本身的个性,这是必要点赞的,空间在小型SUV里也有劣势。燃油版本的缤智竞争力显而易见,很多劣势也都传承在这台纯电的VE-1上,且VE-1在动力方面表现更强。不外受限于充电桩、里程等问题,目前纯电动车型完整达不到燃油车的体量,这是限制VE-1销量主要起因。其次,理念品牌影响力目前看还比力单薄,对销量也会有未必影响。

评测:广汽本田VE-1纯电SUV怎么样及马自达阿特兹2.5L此刻报价多少钱

我们时常遇到班里这样的同窗:它的各科成就并不均衡,反而在数学、英语某一门成就突出。由于偏科,总成就也只能排个班里中等。和各科都均衡的中等生差异,前者在某一科的劣势总会让人印象深化,就像车界里阿特兹,正是这类“特永生”的代表。提及它,让人想到的是运动和操纵二字,是的,这就是它的强项。

●试驾感想

既然强项是动态,那就先从试驾部离初步说起。中期改款的阿特兹仍然搭载2.0L、2.5L两种动力,最大功率分别为158马力和192马力,传动部门则是爱信的6AT。此次我们试驾的是2.5L+6AT的版本。

阿特兹的自吸带动机在数据上远没有同级主流2.0T带动机数据美观,论百公里加速也并非是它的强项,但2.5L+6AT仍然可以说是整个级别最好的动力匹配。首先这台带动机在技术方面还算先进,相关于同级的2.0T来说,2.5L自吸带动机基本是“大排量罕见物”,它在动力平顺性方面、低扭表现、囊括后期养车资本方面明显要优于同级绝大大都的涡轮车型。

甚至有人会问:日系的类似凯美瑞、天籁也都有自吸版本,为何说阿特兹的自吸就更有劣势?

这个可以从变速箱或者匹配方面赐与解答。2.0L+CVT的凯美瑞和天籁平顺性也挺好,但由于匹配CVT的关系,不会给人太强的感官刺激,属于开着温馨的“买菜车”。而2.5L+8AT的凯美瑞即便领有更多的挡位数,但匹配做得没有阿特兹2.5L+6AT成熟,主要表如今平顺性和降挡反馈速度上,固然这和凯美瑞没有一味谋求运动的调校也有关系。

上文简略当作我做的一次总结吧,试驾正式初步。中期改款的这台阿特兹仍然有着明显的日系属性,轻松灵活可以概括这种格调。由于2.5L排量,它的低扭表现充沛,加之偏轻松的调校,起步非常轻快。给人的好感有两点:1.起步轻快,但不会像很多日系车那么“蹿”2.低扭表现明显好于同级绝大大都的2.0T车型。

这台2.5L动力方面不必担心,在法律规则的时速内,它都有较为有力的输出,而且这种延续性的线性输出才是其杀手锏。比拟各人相熟的迈腾2.0T+7速双离合来看,前者在中期后的暴发力和加速本领不如迈腾,但从起步直到松下油门这一大段过程都基本可以说正比例的线性输出,而迈腾由于变速箱、涡轮迟滞等影响,平顺性比拟下来明显能觉得到差距,好比前期的动力连接比拟来看不会感觉很流利。

打赏

取消

感谢您的支持,我会继续努力的!

扫码支持
扫码打赏,你说多少就多少

打开支付宝扫一扫,即可进行扫码打赏哦

责任编辑:网络